沥青路面加筋网介绍
沥青路面加筋网介绍:
在路面设计上,马克当最先科学地阐述了路面结构的两个基本设计原则,至今仍然被道路工作者肯定.一是柔性路面的承载能力主要源自路基,道路的总变形也主要来自于路基变形,这一点由百年后的路面弯沉测量所证实.因此,路基要具备良好的排水性能,当它经常处于干燥状态下时,才能承受重载而不致发生过量变形;二是引入摩尔-库仑理论于道路工程,强调碎石的棱角性,以增加碎石之间的内磨阻,使碎石互相咬紧锁结成为整体
随着汽车工业的进步,机动车重量和行驶速度的不断增加,碎石路面越来越难以满足承载力和舒适度要求,逐渐被后来的沥青混凝土路面和水泥混凝土路面所取代.但是,碎石材料和碎石结构层并没有就此退出路面结构,只是不再作为直接承受车辆荷载的面层使用,更多地用作路面基层、底基层和垫层,为混凝土面层提供稳定连续的支撑,在路面中仍然发挥着结构和功能性作用
沥青路面铺钢丝加筋格宾网,路面加筋网,铁丝网,是新的抗裂防裂技术.
沥青路面加筋网施工方式为：
1.网面铺设1)路面加筋网运送到场后应采用机械吊装,轻起轻放,禁止人工卸载,做好材料份防止由于人工随地丢斑或车辆碾压等对网面产生破坏.
2)路面加筋网在铺设的时候需要搭接:网面应该完全展开,并人工调整至正确的位,纵向搭接需大于30cm,横向搭接需大于15cm.
2.网面整平
1)在网面的纵向,每隔3-5m网面两侧剪断一次边端钢丝,释放网面应力,促使网面更加平整.
2)一旦卷轴就位,用胶轮 压路机对网面进行碾压整平.压路机碾压范围必须覆盖网面的全宽,以此确保网面能够适应沥青层的铺摊.
3.网面固定
1)固定网片:用钉子将网面固定在现有路面上,钉子必须更适应路面的特点而确保钉子和路面的结合性.
2)钉子的密度为1个/m2,网面固定端、急弯段、摊铺机轮迹带等位置适当加密(使用封层情况下钉子密度可以适当降低)保证网片紧贴路面.
4.应力吸收层施工
1)一旦网面被固定,就可以进行上部结构层的正常施工.应力吸收层是指将单一粒径的石料均匀的满铺在橡胶沥青层上,用胶轮压路机进行嵌挤碾压,橡胶沥青被挤压到石料高度的约3/4,石科嵌锁形成后将构成结构性支撑,这时所形成碎石封层模式的路面即为沥青应力吸收层.
2)应力吸收层施工之前,应对路面加筋网进行检查,出现翅由、不平整等现象,应及时进行加固,路面不能存积水分,应等水分然发表面完全干焊后方可施工.
3)必须采用轮式沥青酒布车和碎石酒布车,严禁履带式机械直接作用在路面加筋网上.4)采用沥青酒布车均匀喷酒,沥青酒布量更严格控制,不宜多也不宜少.沥青纵向衔接与已酒布部分重叠10 cn左右.